飛機(jī)上使用了哪些復(fù)合材料？一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)用復(fù)合材料包括玻璃纖維、碳纖維和纖維增強(qiáng)基質(zhì)體系，或這些材料中的任意組合。
　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的報(bào)告，第二次世界大戰(zhàn)后，復(fù)合材料開(kāi)始發(fā)展。隨著多年來(lái)的發(fā)展，復(fù)合材料已變得更受歡迎，現(xiàn)在被用于許多不同類型的飛機(jī)和滑翔機(jī)。2005年，美國(guó)飛機(jī)結(jié)構(gòu)中大約含有35％的復(fù)合材料?，F(xiàn)在的飛機(jī)結(jié)構(gòu)通常包含50％至70％的復(fù)合材料。
　　由于復(fù)合材料具有許多優(yōu)點(diǎn)，所以它經(jīng)常被用于航空領(lǐng)域中。波音公司在2012年推出了新的787 Dreamliner，這款飛機(jī)含有50％的復(fù)合材料。在2013年推出的A350-XWB也由至少50％的復(fù)合材料制成。現(xiàn)在的新飛機(jī)幾乎全部將一些復(fù)合材料融入到他們的設(shè)計(jì)中。
　　優(yōu)點(diǎn)
　　大多數(shù)時(shí)候，在飛行器結(jié)構(gòu)上使用復(fù)合材料會(huì)減少自重。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料體系比大多數(shù)飛機(jī)中的傳統(tǒng)鋁強(qiáng)度高，并且它們能提供光滑的表面并提高燃油效率。
　　復(fù)合材料不會(huì)像其他類型的結(jié)構(gòu)材料一樣易被腐蝕。它們不會(huì)由于金屬疲勞而破裂，并且在結(jié)構(gòu)撓曲環(huán)境中能夠保持良好。復(fù)合材料的壽命比鋁長(zhǎng)，這意味著更低的維護(hù)和維修成本。
　　有人稱，復(fù)合材料的使用會(huì)對(duì)航空構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)，并且列出了一些缺點(diǎn)。
　　缺點(diǎn)
　　復(fù)合材料不容易斷裂，但是由此帶來(lái)的問(wèn)題是很難判斷內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否已被損壞。相比之下，鋁易彎曲，易于檢測(cè)結(jié)構(gòu)損壞；對(duì)于相同程度的損傷，復(fù)合材料的更難以檢測(cè)。當(dāng)復(fù)合表面損壞時(shí)，修復(fù)可能也更困難。
　　使用復(fù)合材料的飛機(jī)應(yīng)該注意避免火災(zāi)，因?yàn)槠渲惺褂玫臉?shù)脂在低至150℃的溫度下就會(huì)變?nèi)?。?fù)合材料燃燒會(huì)釋放有毒的煙霧和微粒子。高于300℃的溫度可能導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)損壞。
　　最后，復(fù)合材料比較昂貴，但是通常后期較低的維護(hù)成本會(huì)抵消其高初始成本。